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-集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)-

2019-2022年CCFI走勢(shì)對(duì)比圖

數(shù)據(jù)來源：上海航交所（2020年1月春節(jié)期間指數(shù)停發(fā)2期，2022年春節(jié)期間停發(fā)1期）

　　運(yùn)力方面，Clarksons數(shù)據(jù)顯示，4月28日在港集裝箱船運(yùn)力占全球總運(yùn)力比例的7天移動(dòng)平均值已達(dá)36.5%，接近37%的記錄高位，擁堵仍占用了大量有效運(yùn)力。需求方面，美國3月CPI同比增長8.5%，創(chuàng)40年來新高；零售銷售同比增長6.9%，是2021年2月以來的最低增速；但另一方面，4月消費(fèi)者信心指數(shù)從3月的59.4反彈至65.7，數(shù)據(jù)表明消費(fèi)者保持了消費(fèi)能力。SeaIntelligence認(rèn)為，春節(jié)后的運(yùn)價(jià)下跌主要是季節(jié)因素，一旦中國封控措施解除，貨量或迎來反彈。綜合預(yù)計(jì)，5月運(yùn)價(jià)將大體保持在4月末的水平。

　　從全年看，根據(jù)Alphaliner、Clarksons和Drewry的預(yù)測(cè)，2022年集運(yùn)需求增速分別為4.9%、2.5%和4.1%（Alphaliner和Drewry的需求預(yù)測(cè)不含運(yùn)距），運(yùn)力增速分別為4.2%、3.5%和3.5%；2023年需求增速分別為4.5%、2.1%和2.8%，運(yùn)力增速分別為8.2%、8.2%和7.7%。2022年，相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)需求和物流瓶頸問題仍是影響市場(chǎng)走向的主要因素。Drewry認(rèn)為，供應(yīng)鏈擁堵問題要到2023年上半年才能緩解，2022年因港口效率問題將導(dǎo)致有效集裝箱船運(yùn)力減少15%。考慮到合約運(yùn)價(jià)和燃油價(jià)格的上漲，Drewry預(yù)測(cè)2022年全球運(yùn)價(jià)將上漲38.6%，班輪業(yè)整體息稅前利潤將達(dá)到3000億美元。

-干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)-



2020-2022年BDI走勢(shì)對(duì)比圖
數(shù)據(jù)來源：波羅的海交易所

　　Clarksons最新干散貨月報(bào)顯示，地緣政治沖突僅在今年給干散貨市場(chǎng)帶來一定沖擊，而航線的拉長則在一定程度上緩解了區(qū)域內(nèi)貨量損失帶來的影響。供需方面，預(yù)計(jì)2022年全球干散貨海運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速為1.6%，船隊(duì)增速為2.2%，干散貨海運(yùn)貿(mào)易量增速為0.3%，總量達(dá)53.8億噸。

　　分貨種來看，2022年鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易量為15.3億噸，同比增長0.7%；煤炭海運(yùn)貿(mào)易量為12.4億噸，與前一年基本持平；糧食海運(yùn)貿(mào)易量受黑海區(qū)域出貨量降低的影響，將降至5億噸，增速為-4%。

-油輪運(yùn)輸市場(chǎng)-

 

2020-2022年中東到中國TD3C航線WS走勢(shì)對(duì)比圖
數(shù)據(jù)來源：波羅的海交易所

　　短期看，中國煉廠檢修期陸續(xù)結(jié)束，疫情緩解后原油進(jìn)口有望恢復(fù)，支撐運(yùn)價(jià)穩(wěn)定。長期看，歐盟擬起草新的制裁方案禁運(yùn)俄羅斯石油，供應(yīng)短缺或進(jìn)一步加劇，對(duì)美國石油的依賴將進(jìn)一步增強(qiáng)，相關(guān)航線運(yùn)價(jià)有望領(lǐng)漲。然而，全球能源貿(mào)易仍受到地緣沖突、疫情引起的需求瓶頸的影響。三大機(jī)構(gòu)紛紛下調(diào)2022年需求增幅預(yù)測(cè)：OPEC、IEA和EIA分別下調(diào)了48萬桶/日、26萬桶/日和71萬桶/日，至367萬桶/日、190萬桶/日和282萬桶/日。Clarksons預(yù)測(cè)，2022年原油輪需求增幅為8.3%，供給增幅為4.2%，其中VLCC需求增幅為7.4%，供給增幅為5.2%。

來源：中遠(yuǎn)海運(yùn)研究中心 中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊